Din cele 37 de rame noi contractate de la un producător francez, doar 5 au fost livrate până acum, iar în circulație se află efectiv doar 3 trenuri, care operează pe rute spre Constanța și Brașov.
Valoarea totală a contractului este de 480 de milioane de euro, însă până în prezent au fost plătite doar 70 de milioane, sumă corelată cu numărul redus de garnituri livrate. Toată flota ar fi trebuit să ajungă în România până la finalul anului trecut, însă termenele au fost depășite semnificativ.
Producătorul francez invocă mai mulți factori obiectivi pentru întârzieri: pandemia de COVID-19, războiul din Ucraina, care a afectat lanțurile de aprovizionare cu materii prime esențiale precum tablă și semiconductoare, dar și modificări ale cerințelor tehnice.
Problemele nu se opresc însă la întârzieri. Dintre cele 5 trenuri livrate, două nu sunt încă în circulație: unul se află în depou pentru reparații tehnice, iar celălalt necesită ajustări legate de confort, fără a afecta siguranța. Aceste deficiențe ridică semne de întrebare privind calitatea construcției trenurilor, mai ales că primul tren a avut nevoie de reparații la doar o zi după ce a fost pus
în circulație.Experții din domeniu avertizează că, în condițiile actuale, există riscul ca întregul contract să fie reziliat, o variantă considerată însă „cea mai stupidă și neproductivă” pentru ambele părți, având în vedere că ar urma dispute juridice și că prioritatea rămâne asigurarea transportului feroviar pentru cetățeni.
În paralel, autoritățile pentru reformă feroviară anunță că România are în derulare contracte pentru un total de 144 de trenuri și locomotive noi, care ar trebui să fie livrate până la sfârșitul anului 2027. Rămâne de văzut dacă aceste proiecte vor evita problemele întâmpinate în cazul actualei comenzi.
Situația actuală reflectă dificultățile cu care se confruntă România în modernizarea infrastructurii feroviare, între așteptările mari și realitățile complicate ale producției și livrărilor internaționale.
