Bucureștiul continuă să se confrunte cu o problemă veche de peste două decenii: taximetriștii pirați de la Gara de Nord rămân de neclintit, în ciuda promisiunilor repetate ale autorităților de a lua măsuri împotriva lor. 

Taximetriștii pirați de la Gara de Nord: Tarife umflate și înșelătorii la fiecare pas

Un exemplu concret este cazul unui șofer care afișa un tarif oficial de aproape 2,8 lei pe kilometru, dar care a cerut 60 de lei pentru o cursă de doar 3 km până la stația de metrou Ștefan cel

Mare. Aceasta în condițiile în care, chiar și cu pornire, opriri și trafic, prețul corect nu ar trebui să depășească 25 de lei. Astfel de practici nu sunt izolate, iar clienții sunt adesea nevoiți să accepte prețuri „din burtă”, negociate arbitrar de șoferi.

Citește și: VIDEO Incident halucinant în București: Femeie prinsă încercând să fure bucăți de șină de tramvai

Deși toate taxiurile ar trebui să aibă aparate de taxat care să afișeze prețul corect, călătorii spun că acestea sunt de mult doar un „bibelou”. În practică, aparatul este ignorat, iar prețul final este stabilit prin negociere, adesea în defavoarea clientului. Un alt călător a povestit că dimineața, la sosirea în București, prețul cerut era dublu față de cel al serviciilor de ride-sharing precum Bolt sau Uber.

Din cauza acestor practici, taximetriștii pierd teren în fața companiilor de ride-sharing, care oferă transparență și prețuri corecte afișate în aplicații. Românii au început să aibă tot mai puțină încredere în taxiurile tradiționale și preferă să folosească aplicațiile care le arată concret costul cursei.

Pe de altă parte, șoferii de taxi se plâng că tarifele actuale nu mai reflectă realitatea economică. Costurile cu combustibilul și întreținerea mașinilor au crescut semnificativ, iar prețul pe kilometru este considerat „insolvabil”.

Ei susțin că nu pot acoperi cheltuielile necesare pentru a-și menține mașinile în stare bună.

În București circulă aproximativ 5.000 de taxiuri, un număr de șase ori mai mic decât cel al mașinilor autorizate pentru ride-sharing, care depășesc 30.000. La acestea se adaugă și șoferi cu licențe înmatriculate în județele vecine, precum Ilfov, Dâmbovița sau Prahova, ceea ce arată o schimbare semnificativă în preferințele utilizatorilor de transport urban.