Disputa a apărut din cauza unei datorii de 80 de milioane de lei pe care CFR Călători o are către CFR Infrastructură, ceea ce a determinat compania de infrastructură să suspende circulația mai multor trenuri, în special regionale, folosite de navetiști.
Angajații din gări, precum cel de la București Obor, s-au trezit fără trenuri de dirijat, iar călătorii au fost nevoiți să caute alternative de transport, cum ar fi microbuzele și autocarele, care au câștigat noi clienți în această perioadă. Situația a generat nemulțumiri și confuzie, mulți pasageri întrebându-se cum vor ajunge la destinație, în condițiile în care serviciile feroviare au fost suspendate pe termen nelimitat.
În orașe precum Buzău, Suceava, București, Timișoara și altele, afișele cu trenuri anulate au devenit o imagine obișnuită, iar călătorii au fost revoltați de această situație. Conflictul artificial dintre cei doi directori a agravat haosul din transportul feroviar, afectând grav naveta și mobilitatea populației.
În cele din urmă, companiile CFR Călători și CFR Infrastructură au ajuns la un acord privind un program de plăți pentru stingerea datoriilor, ceea ce a permis reluarea circulației trenurilor și revenirea la normal a serviciilor feroviare.
Această situație evidențiază problemele structurale și de management din transportul feroviar de stat din România, unde conflictele interne pot avea un impact direct și negativ asupra călătorilor și asupra încrederii în sistemul public de transport.
